Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu zveřejnil 4. srpna návrh, kterým vyhovuje žádostem Mercedesu a sdružení Alliance for Automotive Innovation o víc času na nové požadavky ke kotevním úchytům dětských sedaček. Plné plnění by se posunulo z 1. září 2030 na 1. září 2031, u kabrioletů až na rok 2033. Žádost vést horní popruh přes výškově stavitelnou opěrku hlavy úřad naopak zamítá.
Poslední pokyny americké NHTSA k automatizovanému řízení jsou z roku 2017. Úřad je teď začal přepisovat: vydá je po kapitolách a připomínky sbírá celý rok, do 31. července 2027. Závazné nebudou ani nové, shoda s nimi zůstává dobrovolná.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu chce ze svého hvězdičkového hodnocení nových aut vypustit dvě zkoušky: dynamický test odolnosti proti převrácení, kterému se říká rybářský háček, a zkoušky bočních airbagů s figurínou posazenou mimo obvyklou polohu. Obě podle něj svůj účel splnily. Ve stejném dokumentu přepisuje i desetiletý plán rozvoje programu.
Americká kancelář pro vyšetřování závad ODI otevřela 20. srpna technickou analýzu benzinového osmiválce 6,2 L87 od General Motors. Zahrnuje 997 743 aut modelových let 2021 až 2026, tedy o čtyři sta tisíc víc, než kolik jich loni GM opravovalo. Podnětem je 499 stížností na motory, které se rozpadly až po dokončené opravě, a 191 dalších u kusů vyrobených po podezřelém období.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu odmítl otevřít vyšetřování, jestli není bezpečnostní vadou to, že kolové matice těžkých nákladních aut nemá co jistit podruhé. Petice mířila na kola s deseti šrouby a roztečí 285,75 milimetru, tedy na běžnou výbavu amerických tahačů a návěsů. Úřad prošel stížnosti majitelů, hlášení výrobců i půl roku záznamů ze silničních kontrol a napsal, že povolené matice se objevují po servisu, ne kvůli konstrukci.
Americkému úřadu NHTSA přišlo 13. srpna oznámení o svolávací akci 26V531000: u 844 027 vozů Jeepu, Ramu, Chrysleru a Dodge se po zařazení zpátečky nemusí objevit obraz couvací kamery. Vinu nese software rádia a opravou je jeho nová verze, kterou si majitelé stáhnou do auta bez návštěvy servisu. Týž příznak hlásila firma úřadu už v květnu, tehdy dvakrát a dohromady u pětasedmdesáti vozů.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu vydal výklad, podle kterého mu zákon z roku 2007 nikdy nedovolil předepisovat spotřebu paliva samostatně motorům nákladních vozů. Normy zatím v předpisech zůstávají, úřad je ale hodlá přepsat a do té doby je bude vymáhat podle nového výkladu.
Americký úřad NHTSA vydal 9. září konečné pravidlo, které posouvá povinné plnění normy FMVSS 213a pro dětské autosedačky při bočním nárazu z 30. června 2025 na 5. prosince 2026. Zároveň z normy vyjímá sedačky do školních autobusů a ruší zkoušení sedaček po směru jízdy s figurínou ročního dítěte. Proti odkladu se postavili velcí výrobci Graco a Dorel, kteří zkoušku už plní; úřad odhaduje, že odklad ušetří jen 2,65 milionu dolarů, protože většina sedaček v obchodech normu splňuje dřív, než musí.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu posílá ke schválení obnovu sběru dat k jednotnému značení pneumatik. Roční náklady výrobců vyčíslil na 35,1 milionu dolarů a 28,5 milionu z toho padne na tisk papírových štítků lepených na běhoun nových pneumatik. Všechny tři předepsané zkoušky dohromady stojí 3,5 milionu.
Přístrojový štít pickupu Ford Ranger překryje při přepnutí jízdního režimu animací zkratku jednotky rychlosti a na čtyři sekundy ji nechá zmizet. Americká norma pro ovladače a sdělovače to nedovoluje, a tak Ford požádal úřad, aby nesoulad prohlásil za bezvýznamný pro bezpečnost. Týká se 76 125 pickupů modelových let 2024 a 2025.
NHTSA zveřejnil 22. září doplňující návrh k pravidlu, kterým chce nárazovou figurínu THOR-50M zapsat do předpisu 49 CFR část 572. Proti znění z roku 2023 přibyla bederní páteř se čtyřmi pevnými polohami, se kterou se zkouší v Evropě, a tištěná vložka místo pěny v obličeji. Připomínky úřad sbírá do 22. října.
