Software jednotky motorgenerátoru může za jízdy vypnout pohon RAV4 plug-in hybridu

Toyota svolává do servisů 30 978 vozů RAV4 Plug-in Hybrid modelového roku 2026 prodaných v USA. Nejde o prasklý díl ani o špatně utažený šroub: vadný je program v řídicí jednotce motorgenerátoru, která po startu nemusí dokončit inicializaci. Vůz pak při vyšší rychlosti zpomalí, nebo se mu pohon vypne úplně.

Chybí režim řízení pro vyšší rychlosti

Popis závady je ve formuláři Part 573, který výrobce podává americkému úřadu NHTSA a který u akce 26V659 nese datum 7. října 2026. Jednotka MG-ECU podle něj v některých případech neprovede inicializaci motoru správně a režim řízení, který soustava používá při vyšších rychlostech, zůstane nedostupný. Jakmile vůz takovou rychlost potřebuje, rozsvítí se kontrolky a plug-in hybridní soustava buď přejde do nouzového režimu, nebo se vypne. Vypnutí znamená ztrátu pohonu za jízdy.

Nouzový režim je v tomhle případě jízda po předních kolech a s omezenou rychlostí. Právě tak se porucha poprvé ukázala zákazníkovi.

Začalo to jedním hlášením z Japonska

Chronologie ve formuláři začíná mezi červnem a srpnem 2026. Toyota dostala z japonského trhu hlášení o voze, kterému se za jízdy rozsvítily kontrolky a který pak jel jen s předním pohonem a omezenou rychlostí. Prohlídka u prodejce a data stažená z auta ukázaly chybu komunikace ve chvíli, kdy zadní motorgenerátor přepínal z režimu pro nižší rychlosti na režim pro vyšší. Opakované zkoušky inicializační sekvence na stavu potvrdily, že za určitých podmínek při startu může inicializace zadního motorgenerátoru selhat.

V polovině srpna přišla druhá polovina nálezu. Přední motorgenerátory používají stejný řídicí program jako zadní, takže Toyota vzala software, odstranila z něj režim pro vyšší rychlosti a s ním zkoušela jezdit. Při zkoušce se rozsvítily kontrolky a soustava buď přešla do nouzového režimu, nebo se vypnula. Rozhodnutí o dobrovolné svolávací akci padlo 1. října.

K 30. září měla Toyota v USA 38 technických hlášení od servisů a 58 záručních oprav, které s touhle závadou souvisejí nebo souviset mohou. O nehodě ani o zranění formulář nemluví.

Kterých aut se to týká

Svolávané vozy vznikly mezi 22. červencem 2025 a 19. srpnem 2026 a do USA z nich nešly všechny. Toyota u akce uvádí odhadovaný podíl vadných kusů 100 %: jednotku s popsaným programem má podle formuláře každý ze zahrnutých vozů. Jiné modely Toyoty a Lexusu v USA takovou jednotku buď nemají, nebo v ní mají jiný software.

Dodavatelem je Denso. Díl se jmenuje Inverter Assy, HEV Motor Control, má číslo G92A0-42460 a v databázi NHTSA je akce vedená pod kolonkou pro software řídicí jednotky, ne pro mechaniku.

Oprava je soubor, do auta ale sama nedoletí

Náprava spočívá v nahrání nového softwaru do dotčené jednotky, zdarma a u prodejce. Záznam akce v databázi NHTSA má pro aktualizace posílané vzduchem vlastní pole a u 26V659 je v něm „ne“, takže si auto opravu samo nestáhne. Prodejce Toyota obeslala 7. října, majitelům mají dopisy chodit od 22. listopadu do 6. prosince.

Tisková zpráva, kterou Toyota vydala v Planu téhož dne, popisuje věc stručněji: mluví o „přibližně 31 000 vozech“ a o poruše elektronické řídicí jednotky plug-in hybridní soustavy, která může soustavu za jízdy vypnout. Motorgenerátor, inicializaci, dodavatele ani číslo dílu neuvádí a majitele odkazuje na vyrozumění do začátku prosince. Přesné počty i popis mechanismu poruchy jsou tedy jen v podání pro úřad.

Jestli se akce týká konkrétního auta, zjistí majitel zadáním čísla podvozku na stránkách Toyoty nebo NHTSA. Kolonku s datem, odkdy je VIN v databázi dohledatelný, nechal výrobce ve formuláři prázdnou.

Zdroje: formulář Part 573 ke svolávací akci 26V659 podaný 7. října 2026, záznam akce 26V659000 v databázi NHTSA a tisková zpráva Toyoty ze 7. října 2026.