Auta

NHTSA odmítl prošetřit ABS hybridního Fordu Fusion, který brzdí jinak než svolané verze

Americký úřad NHTSA zamítl podnět majitele Fordu Fusion Hybrid ročníku 2010, který chtěl prošetřit hydraulickou jednotku ABS. Srovnával ji se svolávací akcí, kterou Ford vyhlásil u přes šesti set tisíc nehybridních Fusionů a jejich sourozenců, protože zinkový povlak ventilů reaguje se stárnoucí brzdovou kapalinou. Hybrid má podle úřadu jinak řešené brzdy a v poměru k počtu vozů šestkrát méně stížností.

28. října 2026 · 16 zhlédnutí

Stříbrný sedan Ford Fusion Hybrid ročníku 2010 na mokrém parkovišti prodejce — Ford Fusion Hybrid ročníku 2010, kterého se podnět týkal. Foto: IFCAR, Wikimedia Commons (volné dílo)

Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA zamítl podnět, aby prošetřil hydraulickou jednotku ABS ve Fordu Fusion Hybrid ročníku 2010. Oznámení vyšlo 28. října 2026 ve Federálním rejstříku. Podnět úřad dostal 22. prosince 2025, šetření s označením DP26-004 otevřel 9. dubna 2026 a uzavřel 23. října. Týkalo se podle jeho odhadu 20 816 vozů.

Majitel tvrdil, že rozsvícená kontrolka poruchy ABS znamená vadnou hydraulickou jednotku. Po ní podle něj přestane fungovat ABS, kontrola trakce i stabilizace a auto hůř brzdí, hlavně na kluzké silnici. Jde o americký sedan z mexického Hermosilla; v Evropě prodával Ford v letech 2002 až 2012 pod stejným jménem malé MPV, tedy úplně jiné auto.

Svolané Fusiony zasekla stará brzdová kapalina

Podnět se opíral o svolávací akci 19V904 z prosince 2019. Ford jí svolal 600 166 vozů Fusion, Mercury Milan, Lincoln Zephyr a MKZ ročníků 2006 až 2010, vyrobených od 22. února 2006 do 15. července 2009. V hydraulické jednotce mají čtyři ventily, které jsou v klidu zavřené, a jejich pohyblivé kotvy jsou proti rezavění pozinkované. Podle formuláře, který Ford úřadu podal, zinek může časem reagovat se zestárlou kapalinou DOT 3, běžnou kapalinou na bázi glykoletherů. V dutině ventilu pak vzniká gel z karboxylátu zinku a ventil se po zásahu ABS zavírá pomalu, nebo zůstane otevřený či pootevřený. Řidič to pozná jen podle toho, že pedál zajede hlouběji. Kontrolka se nerozsvítí.

Okruh svolaných vozů určila kapalina, ne ročník. Úřad v inženýrské analýze EA18-002 zjistil, že nadprůměr poruch mají auta plněná jednou konkrétní recepturou DOT 3 od dodavatele CCI, kterou Ford používal od února 2006 do července 2009. Z vozů, na které si majitelé stěžovali, získal 14 hydraulických jednotek, sedm z nich z aut po nehodě. Jeho výzkumné a zkušební středisko VRTC je rozebralo: z 56 ventilů mělo 22 zaseknutou kotvu a 52 neslo korozi zinkového povlaku. Při zkouškách brzdění se s poruchou prodlužoval zdvih pedálu i brzdná dráha. Vysokého zpomalení šlo dosáhnout jen čtyřnásobnou silou na pedál a dvojnásobným zdvihem, a jedno nebo víc kol se přitom blokovalo.

Ford na možnou reakci zinku se starou kapalinou upozornil už v březnu 2017 v odpovědi na předběžné šetření úřadu. Nepřiměřené riziko v ní podle své chronologie neviděl a ještě v září 2018 úřadu odpověděl, že delší zdvih pedálu nevede ke ztrátě brzdného účinku ani ovladatelnosti. Svolávací akci schválil 11. prosince 2019, poté co mu ji úřad na listopadové schůzce doporučil.

Oprava se protáhla a dostala se ke třetině vozů

Servis jednotku zkontroluje diagnostikou, systém tlakově propláchne kapalinou DOT 4 a vymění víčko nádržky za nové pro DOT 4. Jednotku se zaseknutým ventilem nahradí novou, jejíž kotvy pozinkované nejsou. Do modelového roku 2016 přešel Ford ve výrobě na kotvy s černěním a u nich se koroze podle úřadu neprojevuje.

Díly ale chyběly. Majitelé dostali v lednu 2020 jen předběžný dopis a Ford v srpnu 2020 oznámil další odklad kvůli covidu-19. Akce nakonec začala 1. dubna 2021. Podle poslední roční zprávy z dubna 2026 bylo vyřízeno 190 367 vozů, tedy necelá třetina, a 60 186 majitelů se zastihnout nepodařilo.

Hybrid má elektricky ovládaný hlavní brzdový válec

U hybridu se podle úřadu třecí brzdy mísí s rekuperací. Hlavní brzdový válec se ovládá elektricky a řidiči vrací odpor do pedálu. Zaseknutý ventil v jednotce ABS proto u něj zdvih pedálu neprodlouží. Porucha se navíc ohlásí: většina hlášení k hybridu uvádí rozsvícenou kontrolku ABS, kdežto svolané vozy řidiče nevarovaly ničím.

údaj	Fusion, Milan, Zephyr a MKZ (akce 19V904)	Fusion Hybrid 2010 (podnět DP26-004)
počet vozů	600 166	20 816 (odhad úřadu)
ročníky	2006 až 2010	2010
brzdy	běžné hydraulické	třecí brzdy smíchané s rekuperací, elektricky ovládaný hlavní válec
projev poruchy	delší zdvih pedálu po zásahu ABS, bez kontrolky	rozsvícená kontrolka ABS
hlášení u úřadu	u ročníku 2010 v poměru k počtu vozů šestkrát víc než u hybridu	10, žádné s nehodou ani zraněním
výsledek	svolávací akce, do dubna 2026 vyřízeno 190 367 vozů	podnět zamítnut 23. 10. 2026

V závěrečné zprávě má úřad k hybridu deset hlášení, žádné s nehodou, zraněním ani úmrtím. Nízký počet stížností u šestnáct let starých aut podle něj odpovídá běžnému opotřebení, ne vadě, kvůli které by měl zakročit. Právo vrátit se k věci si úřad vyhradil, kdyby se okolnosti změnily. Letos v září takhle zamítl i podnět k samovolnému spouštění airbagů Hondy Odyssey.