NHTSA odsunul povinnou zkoušku dětských autosedaček na boční náraz na 5. prosince 2026

Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zveřejnil ve středu 9. září ve Federal Register konečné pravidlo, které mění tři normy pro dětské zádržné systémy: FMVSS 213, 213a a 213b. Nejviditelnější změna se týká normy 213a, tedy zkoušky autosedaček na boční náraz. Její povinné plnění se posouvá z 30. června 2025 na 5. prosince 2026. Pravidlo nabývá účinnosti 9. října; kdo s ním nesouhlasí, může do 26. října podat žádost o přezkum.

Zkouška napodobuje boční náraz se změnou rychlosti 30 km/h

Normu 213a zavedl NHTSA pravidlem z 30. června 2022, kterým plnil zadání Kongresu ze zákona MAP-21 z roku 2012. Návrh přitom úřad zveřejnil už v roce 2014. Do té doby musely americké autosedačky projít jen čelní zkouškou podle normy 213, která platí od sedmdesátých let.

Zkouška na boční náraz se dělá na saních. Podle rozboru Safe Ride News, časopisu pro instruktory dětské bezpečnosti, napodobuje náraz jiného vozu do boku auta na straně, kde dítě sedí, se změnou rychlosti 30,5 km/h. Sedačka sedí ve zkušebním sedadle SISA u napodobeniny dveří, které se během zkoušky vtlačují dovnitř. Pravidlo z roku 2022 upřesňuje, čemu to odpovídá: zkoušce vozidel podle normy 214, kde bariéra o hmotnosti 1 360 kg jedoucí 48,3 km/h narazí do boku vozu jedoucího 24 km/h. Sedačka musí figurínu udržet, utlumit síly a zabránit tomu, aby hlava narazila do dveří. Zkouší se každá sedačka pro děti do 18 kg nebo do výšky 1 100 mm, a to jak upevněná systémem ISOFIX (v USA LATCH), tak bezpečnostním pásem.

Norma pracuje se dvěma figurínami. Pro sedačky doporučené pro děti od 5 do 13,6 kg je to CRABI-12MO, figurína ročního dítěte o hmotnosti 10 kg. Pro sedačky pro děti od 13,6 do 18 kg vyvinul úřad figurínu Q3s, tříleté dítě s čidly pro boční náraz. U ní se navíc měří stlačení hrudníku. Větší figurínu, která by dávala spolehlivé údaje, úřad nemá, proto zkouška končí u 18 kg. Starší děti podle něj už sedí dost vysoko na to, aby je chránil boční hlavový airbag vozu.

O odklad žádali malí výrobci, velcí byli proti

Podnět k odkladu dala skupina výrobců s malým podílem na trhu; v připomínkách k návrhu ji tvořilo šest firem, Baby Trend, Babyark, Diono, Doona, KidsEmbrace a WAYB, spolu s poradenskou firmou DECA Consulting. Argumentovali tím, že nemají vlastní zkušebny a jsou odkázaní na komerční laboratoře, jejichž saně jsou přetížené. Výsledky se navíc podle nich liší mezi laboratořemi i uvnitř jedné, takže tentýž návrh musí zkoušet na víc místech. Bez odkladu by prý museli část modelů stáhnout z výroby. NHTSA na to reagoval návrhem z 30. května 2025 a od 30. června 2025, kdy měla norma začít platit, normu nevymáhal. Nové datum 5. prosince 2026 navrhli sami žadatelé; je to den, od kterého povinně platí i přepracovaná čelní norma 213b.

K návrhu přišlo patnáct připomínek a dvě byly proti. Dorel Juvenile Group a Graco Children's Products, tedy dva z největších výrobců, kteří mají vlastní laboratoře, napsali, že většina sedaček na trhu normu 213a splňuje už měsíce. Graco uvedlo, že obchodní řetězce chtěly mít k datu účinnosti v nabídce jen sedačky s certifikací 213a, nakupují je od podzimu 2024 a ostatní přestávají odebírat, takže žádný nedostatek nehrozí. Odklad podle něj „trestá na trhu firmy, které do plnění normy 213a investovaly podle původního tříletého harmonogramu“ (překlad redakce). Dorel dodal, že odklad nevyřeší rozptyl výsledků mezi laboratořemi, na to by byl potřeba další výzkum.

Úřad odklad přesto schválil. Zvažoval podle svých slov celý trh: kdyby malí výrobci museli odejít, ubylo by konkurence i výběru, kdežto výrobci, kteří normu plní, získají do prosince náskok, protože bez certifikace se do velkých řetězců nedostanou. Dopočítal také, že odklad na bezpečnosti moc neubere. Pravidlo z roku 2022 odhadovalo přínos normy na 3,7 zachráněného života a 40,9 vážných zranění ročně; protože sedačky velkých výrobců, které tvoří většinu prodejů, normu už plní, má se většina toho přínosu naplnit i tak. Úsporu pro spotřebitele, kterou návrh z května 2025 odhadl na 10,58 milionu dolarů, úřad přepočítal na 2,65 milionu. Nový odhad počítá s tím, že velcí výrobci s 60 % trhu certifikují před prosincem všechny sedačky, střední s 30 % trhu polovinu a malí s 10 % trhu žádnou.

Sedačky do školních autobusů zkoušku neprojdou, tak z ní vypadly

Druhou změnu si vyžádali výrobci IMMI a BESI. Jejich zádržné systémy pro školní autobusy, u IMMI se jmenuje STAR, jsou popruhy připevněné k tuhé základně, která se montuje na opěradlo a sedák autobusového sedadla. Nemají žádnou skořepinu, takže bočnímu nárazu nebrání a zkoušku podle 213a projít nemohou. IMMI i BESI napsaly, že by musely výrobu pro americký trh zastavit; systémy používají mimo jiné školky programu Head Start. Úřad uznal, že boční náraz do školního autobusu vypadá jinak než zkouška, která napodobuje náraz do malého osobního auta, a sedačky do školních autobusů z normy 213a vyňal. Zároveň je v normách 213 a 213b zprostil povinnosti mít úchyty pro kotvy ISOFIX, které autobusová sedadla nemívají (o odkladu nových požadavků na kotvy ve vozidlech jsme psali v srpnu), a upravil povinný text štítku tak, aby popisoval skutečný způsob montáže. Štítky podle normy 213 se mají změnit do 8. prosince 2026.

Figurína ročního dítěte už sedačky po směru jízdy zkoušet nebude

Třetí změna srovnává boční zkoušku s čelní. Norma 213b zakazuje doporučovat sedačku po směru jízdy pro dítě lehčí než 12 kg. Zkoušet takovou sedačku s desetikilovou figurínou CRABI-12MO tedy podle úřadu nedává smysl, protože jde o dítě, pro které se sedačka doporučovat nesmí. Figurína se od účinnosti pravidla použije jen u sedaček proti směru jízdy a úřad k tomu přepsal postup jejího usazení. Na bezpečnost to podle něj nemá vliv, výrobcům to ušetří asi 1,29 milionu dolarů ročně za zkoušky. Kdo chce, smí všechny tři normy včetně dnešních změn plnit dřív.

Pro rodiče v USA se toho mění málo. Consumer Reports už v červnu 2025 psal, že stávající sedačku není třeba vyměňovat a že výrobci nemají povinnost splnění normy 213a na obalu uvádět, i když někteří to dělají. Podle téhož textu s sebou nová norma nese i posun mezí: skořepiny pro kojence končí u 13,6 kg místo dřívějších 15,9 kg, které někteří výrobci uváděli, a spodní hranice pro sedačku po směru jízdy stoupá z 10 na 12 kg. Consumer Reports k tomu připomíná, že evropské sedačky podobnou ochranu při bočním nárazu podle unijních předpisů mají už dávno, takže americká norma v tom Evropu dohání.

Zdroje

• Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 213a; Child Restraint Systems – Side Impact Protection; … Final rule, Federal Register, 9. září 2026
• Notice of proposed rulemaking; Grant of petitions for rulemaking, Federal Register, 30. května 2025
• Notice of enforcement discretion, Federal Register, 2. července 2025
• Federal Motor Vehicle Safety Standards; Child Restraint Systems, Child Restraint Systems – Side Impact Protection; Final rule, Federal Register, 30. června 2022
• Q & A: New Side-Impact Rule, FMVSS 213a, Safe Ride News, 18. září 2022
• What the New Child Car Seat Regulations Mean for Parents, Consumer Reports, 24. června 2025