Tisk papírových štítků stojí výrobce pneumatik podle čísel NHTSA osmkrát víc než zkoušky

Na boku každé pneumatiky pro osobní auto prodávané ve Spojených státech stojí tři údaje: TREADWEAR s číslem, TRACTION s písmenem a TEMPERATURE s dalším písmenem. Jmenuje se to Uniform Tire Quality Grading Standard, zkráceně UTQGS, a předepisuje to 49 CFR 575.104. Kolik to celé stojí, spočítal americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA v oznámení, které vyšlo 10. září 2026 ve Federal Registeru.

Tři známky a šest povinností

Výrobce pneumatik nebo majitel značky musí podle předpisu udělat šest věcí. Ohodnotit každou řadu pneumatik pro otěr běhounu, přilnavost a odolnost proti teplu. Vylisovat známky do boku pláště mezi maximální šířku profilu a rameno. Nalepit na běhoun nové náhradní pneumatiky papírový štítek se známkami a s vysvětlením, co znamenají. Zpřístupnit ty údaje kupujícímu na každém prodejním místě. Zajistit, aby je automobilka uvedla v návodu k vozu. A jednou ročně je odeslat úřadu, který z nich skládá veřejnou databázi – podle katalogového záznamu na datovém portálu ministerstva dopravy je v ní přes 2 400 řad pneumatik.

Známka pro otěr je číslo v násobcích dvaceti a není to počet mil ani procento čehokoli, co by řidič viděl. Je to poměr opotřebení zkoušené pneumatiky k referenční pneumatice ASTM F2493, vyjádřený v procentech a zaokrouhlený dolů na nejbližší dvacítku. Přilnavost má čtyři stupně, AA až C, a rozhoduje o nich upravený součinitel přilnavosti při brzdění: na asfaltu nad 0,54 pro AA, nad 0,47 pro A, nad 0,38 pro B, pod tou hranicí C. Odolnost proti teplu má stupně tři a zkouší se na bubnu: A znamená, že pneumatika vydržela stupeň při 575 otáčkách za minutu, B při 500 a C je ta, která 500 otáček nedala.

Čtyři sta mil kolem San Angela

Otěr se neměří v laboratoři. Předpis posílá zkoušející na konkrétní silniční okruh dlouhý asi 400 mil, tedy zhruba 640 kilometrů, který se skládá ze tří smyček v okolí základny Goodfellow u texaského San Angela. Jede se v koloně dvou nebo čtyř aut, jedno z nich má obuté referenční pneumatiky. Po zajetí, které trvá dvě kola (asi 1 290 kilometrů), následuje šestnáct kol, dohromady kolem 10 300 kilometrů. Po každém kole se pneumatiky prohodí mezi nápravami, po každém druhém se prohodí i pořadí aut v koloně. Vlastní referenční pneumatiky projede NHTSA po témž okruhu čtyřikrát ročně, aby měl k čemu výsledky vztáhnout.

Pravidlo neplatí na všechno. Vyňaté jsou zimní pneumatiky, dojezdová rezerva, pláště na ráfky o průměru 12 palců a méně a takzvané pneumatiky v omezené výrobě – tedy ty, kterých se od jednoho výrobce ročně neprodá víc než 15 000 kusů téhož provedení a rozměru.

Osmadvacet a půl milionu za papír

Oznámení je formálně žádost o schválení sběru dat podle zákona o omezení papírování, a proto musí vyčíslit, co program stojí. NHTSA odhadl roční pracnost na 69 888 hodin a roční přímé náklady na 35,12 milionu dolarů. Rozpis je tohle:

položka	roční náklad
tisk papírových štítků na běhoun	28 500 000 USD
tisk informačních brožur	3 163 500 USD
zkouška otěru	2 520 000 USD
zkouška odolnosti proti teplu	778 610 USD
zkouška přilnavosti	157 500 USD

Rozdělení hodin je podobné. Lepení papírových štítků na pneumatiky zabere 52 778 hodin ročně, gravírování známek do forem 10 000 hodin, příprava brožur 6 750 hodin. Na sestavení a odeslání dat úřadu zbývá 360 hodin, tedy půl procenta celku. Respondentů je asi 45 – výrobců, kteří hlásí za zhruba 160 obchodních značek, protože obor se za ta léta scelil.

Oznámení si odporuje s vlastní tabulkou

Nad tabulkou stojí věta, kterou nejde srovnat s čísly pod ní: „Největší část nákladů, které program UTQGS ukládá, pochází ze zkoušek nutných k určení známek, jež se pneumatikám mají přidělit.“ (přeloženo) Všechny tři zkoušky dohromady přitom dělají 3,46 milionu dolarů, kdežto samotný tisk štítků 28,5 milionu – osmkrát víc. Poměr je vlastní dopočet ze sloupce v tabulce, sám úřad ho neuvádí. Zkoušky jsou desetina rozpočtu programu, papír čtyři pětiny.

Není to překlep v jednom dokumentu. Táž věta i táž tabulka stály už v oznámení z 8. dubna 2026, kterým NHTSA otevřel šedesátidenní lhůtu na připomínky. Do 8. června, kdy skončila, nepřišla podle úřadu ani jedna.

Co se vlastně mění

Formálně jde o obnovení dřív schváleného sběru dat se změnou, ne o nový předpis. Změna je podle dubnového oznámení dvojí: upřesňuje, že skutečných respondentů je asi 45 a hlásí za asi 160 značek, a přidává do výpočtu práci se sestavením a odesláním podkladů úřadu. Výsledkem je nižší celková pracnost než u předchozího schválení. Povinnosti výrobců se tím nemění ani o čárku – mění se jen číslo, které úřad předkládá Úřadu pro řízení a rozpočet, a to na tři roky dopředu. Připomínky k němu jdou posílat do 13. října 2026, tentokrát přes stránky reginfo.gov.

Ve srovnání s jinými čerstvými kroky NHTSA je to drobnost: úřad ve stejném týdnu odsunul povinnou zkoušku dětských autosedaček na boční náraz. Zajímavá je právě tím, že u programu starého půl století poprvé za dlouhou dobu vidět, kolik který jeho kus stojí.

V Evropě je na pneumatice jiný štítek

Řidič v Česku známky UTQGS na boku pláště najde jen tehdy, když je pneumatika vyrobená i pro americký trh. Evropský štítek se řídí nařízením (EU) 2020/740 a měří jiné věci: palivovou účinnost ve třídách A až E podle valivého odporu, přilnavost za mokra rovněž A až E a vnější hluk odvalování v decibelech i ve třídě. K tomu můžou přibýt piktogramy pro přilnavost na sněhu a na ledu. Metody měření předepisuje předpis EHK OSN č. 117. Otěr běhounu, tedy to jediné číslo, kvůli kterému si část amerických kupujících pneumatiku vybírá, evropský štítek neuvádí vůbec; jako parametr ho nařízení zná, ale na štítek ho nedává. Zato se v Evropě sleduje, jestli deklarovaná třída sedí – a stalo se, že kvůli ní musela automobilka vyměnit pneumatiky u celé série vozů.

Zdroje

• NHTSA: Agency Information Collection Activities; … Uniform Tire Quality Grading Standard, Federal Register 10. 9. 2026 (91 FR 57683), spis NHTSA-2026-1354
• NHTSA: totéž oznámení s šedesátidenní lhůtou, Federal Register 8. 4. 2026 (91 FR 17828), spis NHTSA-2026-0694
• 49 CFR 575.104 – Uniform tire quality grading standards, znění v eCFR
• Katalogový záznam UTQGS na datovém portálu ministerstva dopravy
• Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740 o označování pneumatik