Poslední pokyny americké NHTSA k automatizovanému řízení jsou z roku 2017. Úřad je teď začal přepisovat: vydá je po kapitolách a připomínky sbírá celý rok, do 31. července 2027. Závazné nebudou ani nové, shoda s nimi zůstává dobrovolná.
Evropský program Euro NCAP od letošního ledna hodnotí nová auta podle úplně jiného klíče. Místo čtyř skupin bodů má čtyři fáze bezpečnosti, vyžaduje fyzická tlačítka pro klakson, blinkry a stěrače a nově se zajímá i o to, co se s vozem děje po nárazu. Osmého července padly první výsledky podle nových pravidel.
Americký úřad NHTSA přijal 8. července hlášení k nové svolávací akci BMW kvůli startérům. Zahrnuje 318 495 vozů a rozšiřuje tu lednovou, ve které jich bylo 87 394. Dopisy majitelům aut z té lednové přitom odešly až 21. července, necelých šest měsíců po jejím ohlášení.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu chce ze svého hvězdičkového hodnocení nových aut vypustit dvě zkoušky: dynamický test odolnosti proti převrácení, kterému se říká rybářský háček, a zkoušky bočních airbagů s figurínou posazenou mimo obvyklou polohu. Obě podle něj svůj účel splnily. Ve stejném dokumentu přepisuje i desetiletý plán rozvoje programu.
Americká kancelář pro vyšetřování závad ODI otevřela 20. srpna technickou analýzu benzinového osmiválce 6,2 L87 od General Motors. Zahrnuje 997 743 aut modelových let 2021 až 2026, tedy o čtyři sta tisíc víc, než kolik jich loni GM opravovalo. Podnětem je 499 stížností na motory, které se rozpadly až po dokončené opravě, a 191 dalších u kusů vyrobených po podezřelém období.
Vláda schválila návrh novely zákona o podmínkách provozu vozidel. Registrace, převod i vyřazení auta z provozu mají jít celé přes Portál dopravy a registrační značka má být přenosná na jiné vozidlo téhož majitele. Změny u registrace mají podle ministerstva platit od července 2027, novelu ale teprve dostane Parlament.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu odmítl otevřít vyšetřování nouzového otevírání dveří u Tesly Model 3. Mezi 179 031 vozy našel v databázi jedinou stížnost a podal ji sám navrhovatel. Ve stejném rozhodnutí ale vyhověl jiné žádosti a zahájil řízení o federální normě, která by nouzové otevření dveří bez proudu předepsala každému novému autu.
Americký úřad pro energetické informace shrnul prodeje aut za druhé čtvrtletí 2026. Klasické hybridy dosáhly rekordních 16 % trhu s lehkými vozy, bateriové elektromobily klesly ze 7 na 6 % a dobíjecí hybridy z 1,9 na 1,4 %. Federální slevy na elektromobily skončily loni v září, hybridů se ale nikdy netýkaly.
Americký pojišťovnický institut IIHS zveřejnil 23. července studii, která porovnala nehodovost robotaxíků Waymo s lidskými řidiči ve stejných městech a ve stejné době. Na ujetou vzdálenost vyšlo o 68 procent méně policejně hlášených nehod, u nehod se zraněním o 81 procent. Ve třech ze čtyř měst byl rozdíl výrazný, ve čtvrtém vyšlo Waymo o čtyři procenta hůř – podle autorů kvůli malému vzorku.
Německý Kraftfahrt-Bundesamt zveřejnil zprávu o dozoru nad trhem za rok 2025. Ze čtrnácti aut, u kterých zkoušel automatické nouzové brzdění, našel nesrovnalosti u tří: dvě ukončila brzdění předčasně a narazila do cíle, třetí nepoznalo cyklistu přijíždějícího zleva. Sám úřad dodává, že z tak malého vzorku se chybovost celého trhu spočítat nedá.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu odmítl otevřít vyšetřování, jestli není bezpečnostní vadou to, že kolové matice těžkých nákladních aut nemá co jistit podruhé. Petice mířila na kola s deseti šrouby a roztečí 285,75 milimetru, tedy na běžnou výbavu amerických tahačů a návěsů. Úřad prošel stížnosti majitelů, hlášení výrobců i půl roku záznamů ze silničních kontrol a napsal, že povolené matice se objevují po servisu, ne kvůli konstrukci.
Data z palubních jednotek nových aut ukázala, že benzinové vozy spotřebují v provozu o 23,7 procenta víc, než uvádí homologace. Jediný způsob, jak zjistit vlastní čísla, je zapisovat si tankování. Ručně to ale málokdo vydrží déle než pár měsíců – a právě tady dává smysl online servisní knížka.
