NHTSA rozšířil šetření motoru GM 6,2 V8 na 997 743 vozů kvůli selháním po opravě
Americká kancelář pro vyšetřování závad ODI otevřela 20. srpna technickou analýzu benzinového osmiválce 6,2 L87 od General Motors. Zahrnuje 997 743 aut modelových let 2021 až 2026, tedy o čtyři sta tisíc víc, než kolik jich loni GM opravovalo. Podnětem je 499 stížností na motory, které se rozpadly až po dokončené opravě, a 191 dalších u kusů vyrobených po podezřelém období.
Kancelář pro vyšetřování závad ODI, která spadá pod americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA, otevřela 20. srpna spis EA26005. Předmět je v něm popsaný jako ztráta pohonu kvůli selhání motoru po opravě ze svolávací akce. Týká se 997 743 vozů General Motors modelových let 2021 až 2026, které mají pod kapotou atmosférický benzinový osmiválec o objemu 6,2 litru s továrním označením L87.
Šest tisíc stížností na opravené motory
Do spisu se sešly dvě různé hromádky. První je 499 stížností na motory, které selhaly až po dokončení opravy: 473 z nich dostalo hustší olej, dalších 26 celý nový motor. Druhá hromádka je 191 hlášení o motorech vyrobených po období, na které se svolávací akce vůbec nevztahovala. Automobilka sama podle spisu eviduje 6 953 stížností na selhání po opravě. Když se odečtou případy, které majitel nahlásil úřadu i výrobci, zbývá 6 050 vozů.
Jeden případ skončil nehodou nebo požárem, jeden zraněním, mrtvého úřad neeviduje. Všechna ta čísla jsou tvrzení majitelů, ne potvrzené závady. ODI je v téhle fázi jen sbírá.
Usazeniny na ojnicích a klikový hřídel mimo předpis
Celý řetěz začal 16. ledna 2025, kdy GM po oznámení od NHTSA otevřel vlastní produktové šetření. Tři starší šetření téhož jevu přitom sám uzavřel – v únoru 2022, v červnu 2023 a v červenci 2024 –, pokaždé na základě tehdy dostupných údajů z provozu.
Rozbor v roce 2025 vyšel jinak. Automobilka ohraničila podezřelé období výroby od 1. března 2021 do 31. května 2024 a po rozebrání motorů z provozu a proměření nových klikových hřídelí popsala dvě příčiny. Tou první jsou usazeniny na ojnicích a v olejových kanálech klikového hřídele, které poškodí ojniční ložiska. Tou druhou jsou klikové hřídele s rozměry a povrchovou úpravou mimo předpis. Obojí končí poškozeným ložiskem, ztrátou pohonu a zadřeným motorem.
Rozsah byl tehdy tenhle: 28 102 stížností a incidentů ve Spojených státech mezi 29. dubnem 2021 a 3. únorem 2025, z toho 14 332 se ztrátou pohonu. K tomu dvanáct nehod, dvanáct zranění a 42 hlášených požárů. Rozhodnutí svolat vozy padlo 17. dubna 2025.
Kdo prošel prohlídkou, dostal hustší olej
Svolávací akce 25V-274 nepředepsala jednu opravu, ale rozcestí. Servis motor prohlédl a podle nálezu ho opravil nebo vyměnil; vozy, které prohlídkou prošly, dostaly olej s vyšší viskozitou, nové víčko plnicího otvoru, nový olejový filtr a vložku do návodu. Podíl vozů se závadou GM tehdy odhadl na tři procenta. Server GM Authority uvádí, že se v praxi přechází z oleje 0W-20 na 0W-40.
Hustší olej udrží mezi čepem hřídele a ložiskem silnější mazací film. Usazeniny ani špatně obrobený povrch z motoru neodstraní. V hlášeních, která teď ODI má, je selhání po téhle větvi opravy osmnáctkrát víc než po výměně celého motoru – i když těch výměn bylo z podstaty věci mnohem míň.
Oprava, po které závada zůstane, není v americké evidenci nic výjimečného. Kia letos svolávala vozy Telluride podruhé a mezi možnými příčinami uvedla i špatně provedenou opravu z akce z roku 2024.
Mimo období, na které se svolávačka vztahovala
Nejzávažnější věta nového spisu je jedna jediná: ODI rozšiřuje záběr i na motory vyrobené po období uvedeném ve svolávací akci. Proti vysvětlení, že za selháními stojí přechodné potíže u dodavatele mezi březnem 2021 a květnem 2024, tak stojí 191 hlášení o motorech, které vznikly později. Horní hranice se posunula z ročníku 2024 na 2026 a počet vozů z necelých šesti set tisíc na 997 743.
V počtu svolaných vozů se prameny liší. Hlášení GM podle části 573 uvádí 597 630 kusů, databáze NHTSA i starší spis RQ26001 pracují s 597 571. Rozdíl padesáti devíti vozů žádný z těch dokumentů nevysvětluje.
Druhý stupeň řízení
Technická analýza je v americké praxi vyšší patro než předběžné posouzení: to má problém rychle roztřídit, kdežto analýza má určit povahu a rozsah závady. Spis EA26005 vyrostl z řízení RQ26001, které úřad otevřel 16. ledna 2026 na základě šestatřiceti dotazníků od majitelů a které mělo posoudit, jestli je oprava dostatečná. Za sedm měsíců z těch šestatřiceti hlášení bylo 690.
Stanovisko General Motors v dokumentu není; spis o otevření řízení ho neobsahuje. Úřad také neuvádí, kdy chce být hotov. Analýza se může uzavřít bez nálezu, nebo skončit žádostí o další svolávací akci.
Zdroje
- ODI Resume EA26005, NHTSA, 20. srpna 2026
- ODI Resume RQ26001, NHTSA, 16. ledna 2026
- Part 573 Safety Recall Report 25V-274, General Motors, duben 2025
- GM 6.2L L87 Engine Post-Recall Failures Piling Up, GM Authority, 21. srpna 2026
- More Than 28,000 V8s Allegedly Failed Before GM Recalled Its L87 Engines, The Autopian, 21. srpna 2026