NHTSA navrhuje vyřadit z amerických hvězdiček test převrácení i zkoušky bočních airbagů

Hvězdičky, které v USA visí na okenním štítku nového auta, přiděluje program New Car Assessment Program (NCAP) americké silniční správy NHTSA. Úřad teď navrhuje z toho programu dvě zkoušky vyškrtnout. Výzvu k připomínkám vyvěsil 14. srpna 2026 k veřejnému nahlédnutí, v úředním věstníku Federal Register vyšla 17. srpna pod značkou NHTSA-2026-1651. Zdůvodnění je u každé jiné, závěr stejný: podle úřadu už neříkají nic, co by kupující nevěděl odjinud.

Rybářský háček přestal auta rozlišovat

Riziko převrácení skládá NCAP ze dvou částí. První je statický faktor stability SSF, tedy poměr poloviny rozchodu kol k výšce těžiště nad vozovkou; ten popisuje převrácení, které něco spustí zvenčí, třeba obrubník, měkká krajnice, výmol nebo svodidlo. Takových je většina. Druhá část je jízdní zkouška zvaná rybářský háček: řidič prudce strhne volant a hned protisměrně, aby vůz dostal do smyku, a měří se, jestli vnitřní kola nadskočí současně aspoň o dva palce, tedy zhruba pět centimetrů. Míří na převrácení bez vnějšího spouštěče, a ta tvoří podle úřadu méně než pět procent všech případů.

Zkouška se do programu dostala v roce 2003, o dva roky po SSF, a úřad ji zavedl na příkaz Kongresu z takzvaného zákona TREAD z roku 2000. Hodnocení rizika převrácení najde zájemce na webu NHTSA od roku 2004 a jako hvězdičku na okenním štítku od roku 2007.

Mezitím se ale změnila auta. Od 1. září 2011 musí mít každé lehké vozidlo prodávané v USA elektronickou kontrolu stability podle normy FMVSS č. 126 a ta má vlastní, ostřejší dynamickou zkoušku. Důsledek popisuje úřad bez okolků: za posledních patnáct let žádné vozidlo s tímto systémem při zkoušce v NCAP kola nenadzvedlo. Zkouška tak přestala lepší vozy od horších odlišovat. Rozdíl v riziku převrácení mezi vozem, který kola nadzvedne, a vozem, který ne, přitom vychází podle úřadu na 1,6 procenta u vozidel s vysokým SSF a 4,8 procenta u těch s nízkým.

Elektronickou stabilizaci má úřad za výrazně účinnější: podle svých vlastních studií snižuje smrtelné nehody s jediným vozidlem o polovinu a převrácení jako první událost nehody zhruba o sedmdesát procent. Hodnocení rizika převrácení proto z hvězdiček nezmizí, jen se bude počítat ze samotného SSF. Rybářský háček by skončil u vozidel modelového roku 2027.

Zvlášť se dokument věnuje dodávkám pro dvanáct a patnáct cestujících, které mají k převrácení historicky nejblíž. Ani jedna z těch, které NCAP od roku 2015 zkoušel, kola nenadzvedla. Váhový strop programu, 4 536 kilogramů, překračuje z modelového roku 2026 podle úřadu jediný vůz: Ford Transit T-350 HD s dvojmontáží vzadu.

U bočních airbagů chybí vazba na skutečné nehody

Druhá vyškrtnutá položka je zkouška bočních airbagů s cestujícím mimo obvyklou polohu, zkráceně SAB-OOP. Ta nikdy nebyla příkazem zákonodárce. Na přelomu tisíciletí se výrobci obávali, že rychle nastupující boční airbagy zraní děti a drobné dospělé, kteří v okamžiku výstřelu sedí nakřivo nebo se opírají o dveře. Postup pro měření sepsala pracovní skupina automobilek a bezpečnostních organizací včetně pojišťovacího institutu IIHS a NHTSA ho v roce 2003 převzala do NCAP, aby dobrovolný závazek výrobců někdo kontroloval.

Zkouška vypadá tak, že se do vozu posadí figurína ženy pětiprocentního percentilu a figuríny tříletého a šestiletého dítěte, nastaví se do několika poloh těsně u airbagu a ten se staticky odpálí; naměřené síly se pak porovnají s referenčními hodnotami zranění.

Úřad teď píše, že tenhle postup se skutečnými nehodami nekoresponduje. Neúspěšné zkoušky nachází zhruba dvě do roka, ale ani jednu z nich se u příslušného modelu nepodařilo spojit se skutečným zraněním na silnici. Opačný případ nalezl: skutečnou nehodu, při které boční airbag cestujícího zranil ve voze, jenž všemi zkouškami prošel.

Druhá výhrada je metodická. Malá odchylka v posazení figuríny podle úřadu úplně mění naměřená čísla a postup navíc dovoluje polohy upravovat tak, aby se našel nejhorší případ. Výsledky se proto nedají zopakovat a NHTSA kvůli žádné neúspěšné zkoušce nikdy nezahájila svolávací řízení. Přitom je to práce navíc pro obě strany: výrobci dodávají data až pro třicet poloh na vůz a zkušebna NCAP je přeměřuje u třiceti až čtyřiceti procent nárazově zkoušených modelů. Od modelového roku 2026 už výrobci posílají jen potvrzení, že zkouškou prošli, a číslo protokolu.

Desetiletý plán se posouvá

Druhá polovina dokumentu přepisuje desetiletý plán rozvoje NCAP. První takový plán vydal úřad 3. prosince 2024 na příkaz z infrastrukturního zákona z roku 2021; loni v září pak o jeden modelový rok odložil změny, které už měl schválené. Nový plán má běžet od roku 2026 do roku 2035, střednědobá část do roku 2030.

Většina položek se odsouvá. Pokročilá figurína THOR-50M a s ní nový šikmý čelní náraz mají zpoždění dva roky a do programu by přišly až v roce 2029. Boční figurína WorldSID-50M se přesunula do dlouhodobé části, tedy nejdřív na rok 2031. Hodnocení asistenčních systémů se opožďuje o rok a nové hodnocení odolnosti při nárazu, ochrany chodců a cyklistů i celkové bezpečnosti spolu s novou podobou okenního štítku o dva roky.

Dopředu se naopak posunuly tři věci, u kterých je výzkum hotový: adaptivní i poloautomatické přepínání dálkových světel, zkušební noha aPLI pro měření zranění chodců a varování i zásah v mrtvém úhlu pro ochranu motorkářů a cyklistů. Nová je v plánu jediná položka, aktualizace hodnocení srozumitelnosti dětských sedaček, plánovaná na poslední čtvrtletí roku 2028.

Nejvíc si pohoršilo sledování řidiče. Systém rozpoznávající ospalost naráží podle úřadu na to, že se do zkoušky musí zapojit skuteční lidé, a počítá se s ním až u modelového roku 2036. Verze pro rozpoznávání nepozornosti z plánu vypadla úplně; úřad slibuje jen, že sbírá podklady. Inteligentní asistent rychlosti, který hlídá rychlostní limit, má dokončit výzkum v roce 2031 a do hodnocení se dostat v roce 2035.

Evropy se to netýká

Americký NCAP a evropský Euro NCAP, který od letošního ledna hodnotí auta podle nových pravidel, jsou dva různé programy s vlastními zkouškami i stupnicí. Hvězdička z NHTSA se v Evropě neuvádí a naopak, takže na to, co si čtenář koupí v Česku, návrh přímý dopad nemá.

Připomínky sbírá úřad do 16. října 2026 do spisu NHTSA-2026-1651 na regulations.gov. Až potom se rozhodne, jestli zkoušky skončí; do té doby se na hvězdičkách nemění nic.

Zdroje

• NHTSA: New Car Assessment Program (NCAP); Removal of Dynamic Rollover Resistance Test and Side Air Bag Out-of-Position Testing, Federal Register, 17. srpna 2026
• Záznam o vyvěšení dokumentu k veřejnému nahlédnutí 14. srpna 2026
• NHTSA: Consumer Information; New Car Assessment Program; Rollover Resistance, Federal Register, 14. října 2003
• NHTSA: New Car Assessment Program Final Decision Notice — Advanced Driver Assistance Systems and Roadmap, Federal Register, 3. prosince 2024
• NHTSA: New Car Assessment Program (NCAP) Notice – Delay of Program Updates, Federal Register, 22. září 2025
• Side Airbag Out-of-Position Injury Technical Working Group: Recommended Procedures for Evaluating Occupant Injury Risk from Deploying Side Airbags (PDF, IIHS)