Volkswagen přepíše software motoru u 12 985 Phaetonů kvůli teplotnímu oknu
Spolkový úřad pro motorová vozidla zapsal 4. listopadu 2026 svolávací akci na Volkswagen Phaeton z let 2008 až 2015. Řídicí jednotka v nich omezuje recirkulaci výfukových plynů podle venkovní teploty, což podle úřadu neodpovídá evropskému emisnímu nařízení ani rozsudkům Soudního dvora EU z července 2022. Opravou je přehrání softwaru.
Spolkový úřad pro motorová vozidla (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) zapsal 4. listopadu 2026 do své veřejné databáze svolávacích akcí opatření na Volkswagen Phaeton pod referenčním číslem 17261R. Důvod shrnuje jediná věta záznamu: snižování recirkulace výfukových plynů podle venkovní teploty neodpovídá nařízení (ES) č. 715/2007 ani rozsudkům Soudního dvora EU z července 2022. Akce se týká vozů vyrobených mezi 3. listopadem 2008 a 11. zářím 2015, celosvětově jich je 12 985, z toho 9 882 v Německu. Volkswagen ji vede pod kódem 23PH, opravou je přehrání softwaru a KBA na ni dohlíží.
Teplotní okno je rozsah, ve kterém systém jede naplno
Recirkulace výfukových plynů vrací část spalin zpátky do sání. Snižuje tím teplotu hoření a s ní množství oxidů dusíku. Zároveň ale do motoru přivádí saze a vodní páru, takže se ventil i chladič recirkulace zanášejí a za chladna v nich kondenzuje vlhkost. Řídicí jednotka proto podle venkovní teploty recirkulaci přiškrcuje. Rozsah teplot, ve kterém systém jede naplno, se i v českých textech ujal pod německým názvem Thermofenster, tedy teplotní okno.
Takové omezení není samo o sobě zakázané. Sporné je tehdy, když je okno tak úzké, že vozidlo plní limity v podstatě jen při zkoušce. Nařízení (ES) č. 715/2007 v čl. 5 odst. 2 říká, že „použití odpojovacích zařízení snižujících účinnost systému regulace emisí se zakazuje“. Hned za tím ale uvádí tři výjimky a první z nich zní, že zákaz neplatí, je-li potřeba zařízení „oprávněná z důvodu ochrany motoru proti poškození nebo poruše a bezpečného provozu vozidla“. Právě o tuhle výjimku se výrobci opírali.
Tři rozsudky z jednoho dne
Velký senát Soudního dvora EU ji vyložil 14. července 2022 ve třech rozhodnutích naráz: C-128/20 (GSMB Invest), C-134/20 (IR proti Volkswagen AG) a C-145/20 (DS proti Porsche Inter Auto a Volkswagen AG). Všechna tři stála na teplotním okně a na ventilu recirkulace.
Ve věci C-134/20 soud řekl, že zařízení, které „zaručuje splnění mezních hodnot emisí … jen tehdy, pohybuje-li se venkovní teplota mezi 15 a 33 stupni Celsia a k provozu dochází v nadmořské výšce pod 1000 metrů“, je odpojovací zařízení. Pod výjimku na ochranu motoru podle rozsudku nespadá jen proto, že chrání ventil recirkulace; muselo by jít o rizika natolik závažná a bezprostřední, že vyvolávají konkrétní nebezpečí při jízdě. A v žádném případě tam nepatří zařízení, které by „za běžných podmínek provozu mělo fungovat po většinu roku“.
Phaeton je třináctý případ, ne první
V exportu databáze KBA je k 10. listopadu 2026 třináct akcí se stejným popisem závady. Prvních pět přišlo na přelomu srpna a září 2024, další čtyři v závěru téhož roku. Dohromady se těch třináct akcí týká 2 453 326 vozů celosvětově a 560 668 v Německu; jde o vlastní součet všech třinácti záznamů v exportu. Letos přibyly čtyři:
| Zveřejněno | Značka a modely | Vozy celosvětově | Z toho v Německu |
|---|---|---|---|
| 18. 3. 2026 | Porsche Cayenne | 10 900 | 2 488 |
| 19. 3. 2026 | VW Touareg | 24 524 | 8 530 |
| 19. 10. 2026 | Audi A4, A5, A6, Q5 se šestiválcovým TDI | 149 155 | 30 336 |
| 4. 11. 2026 | VW Phaeton | 12 985 | 9 882 |
Opatření je pokaždé totéž, totiž přehrání softwaru řídicí jednotky motoru; u obou letošních podzimních akcí přibyla i jednotka převodovky. U Phaetonu podle oborového webu Autoservicepraxis úřad neeviduje žádný případ škody na zdraví ani na majetku, který by se závadou souvisel. Výrobce také neuvedl, že by šlo akci zúžit podle motorizace nebo výbavy, takže se týká celé série.
Údaje v jednom záznamu se mění
U říjnové akce na Audi stojí za pozornost rozdíl v jednom čísle. Oborový web Autohaus ji 21. října podle téhož záznamu popsal tak, že ze 149 155 vozů celosvětově připadá na Německo 5 065. Export databáze z 10. listopadu u téhož referenčního čísla 17191R uvádí 30 336 vozů v Německu, tedy šestkrát víc, zatímco celosvětový počet zůstal stejný. Záznam se mezitím změnil. Autohaus u akce také uváděl stav „v šetření“, kdežto dnes je vedená jako dozorovaná úřadem. Kdo čísla přebírá z přetisků, měl by se proto podívat i na datum.
Co z toho má majitel
Majitel si může podle identifikačního čísla vozu ověřit u výrobce nebo ve smluvním servisu, jestli se ho akce týká; Audi i Volkswagen k tomu mají vlastní formuláře. Oprava je softwarová a KBA u ní neuvádí, jak dlouho má zabrat.
Phaeton se přestal vyrábět v roce 2015 a jeho plánovaného nástupce zastavilo vedení Volkswagenu krátce před náběhem výroby kvůli dieselové aféře, jak připomíná Autoservicepraxis. Čtyři roky po rozsudcích tak do servisů míří vůz, který se dávno neprodává, a podle databáze KBA to zjevně není poslední případ svého druhu.
Zdroje
- Kraftfahrt-Bundesamt – databáze svolávacích akcí (záznamy 17261R a 17191R, export k 10. listopadu 2026)
- Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007, čl. 5 odst. 2
- Rozsudek Soudního dvora EU ze dne 14. července 2022 ve věci C-134/20 (IR proti Volkswagen AG)
- Rozsudek Soudního dvora EU ze dne 14. července 2022 ve věci C-128/20 (GSMB Invest)
- Rozsudek Soudního dvora EU ze dne 14. července 2022 ve věci C-145/20 (DS proti Porsche Inter Auto a Volkswagen AG)
- Autoservicepraxis: Abgas-Skandal: VW muss weitere 10.000 Phaeton nachbessern, 9. listopadu 2026
- Autohaus: Audi ruft alte V6-TDI-Modelle zurück, 21. října 2026