Růst spotřeby elektřiny na nabíjení aut v USA zpomalil na osm procent za pololetí

Americká Energy Information Administration (EIA) zveřejnila 30. září 2026 odhad, podle kterého spotřebovala lehká elektrická auta ve Spojených státech za prvních šest měsíců roku bezmála 13,7 terawatthodiny elektřiny. Proti druhé polovině roku 2025 je to o 8 % víc. Předchozí pololetí přitom přidávala 13 až 24 %.

Co se do čísla počítá

EIA sleduje auta do hmotnosti 8 500 liber, tedy zhruba 3,9 tuny: osobní vozy a lehké užitkové. Vedle bateriových elektromobilů do nich patří i plug-in hybridy, protože i ty berou proud ze sítě. Běžné hybridy bez zásuvky, auta se spalovacím motorem a vodíková auta v čísle nejsou.

Proti celé americké spotřebě je to pořád málo. Z tabulky 7.6 měsíčního přehledu Monthly Energy Review vychází, že na nabíjení šlo v prvním pololetí 0,67 % veškeré dodané elektřiny; o rok dřív 0,54 %. Je to vlastní dopočet z 13 668 ku 2 043 268 milionům kilowatthodin. EIA k tomu dodává, že elektromobily tvořily v roce 2024, za který jsou poslední dostupná data, 2 % všech registrovaných lehkých vozidel v zemi.

Elektroměr v garáži neoddělí auto od pračky

Tohle je na celé věci to podstatné: spotřebu nabíječek nikdo nefakturuje zvlášť. EIA ji proto nesbírá, ale počítá, a popsala to v samostatném metodickém dokumentu. Model násobí počet aut dané značky a modelového roku v daném státě a měsíci průměrnou spotřebou toho modelu a výsledky sčítá.

Vstupy jsou cizí, žádný z nich EIA nepořizuje sama:

• počty registrovaných vozů bere z datové sady Vehicles in Operation od S&P Global Mobility, která stojí na úředních registrech států,
• měsíční prodeje dodává Wards Intelligence, krajské rozpady nových registrací sestavuje Alliance for Automotive Innovation,
• spotřebu na kilometr má z úředních hodnot, které zveřejňuje agentura EPA na fueleconomy.gov,
• najeté kilometry odhaduje z odečtů tachometrů od S&P Global Mobility a z přehledu Traffic Volume Trends federální dálniční správy,
• opravu na počasí počítá z výzkumu firmy Geotab a z denních maxim a minim naměřených na letištích americkou agenturou NOAA, protože mráz i vedro berou baterii dojezd.

Dokument sám vyjmenovává, kde model tipuje. Nepočítá s vyřazováním aut do šrotu, takže při rychlejším obměňování parku spotřebu nadhodnotí. U plug-in hybridů pracuje s podílem elektrických kilometrů, který nepozná auto, jež majitel nikdy nepřipojil do zásuvky. A spotřeba na kilometr v něm nestárne, ačkoli skutečné baterie a motory ano.

Zveřejněná čísla jsou navíc předběžná. Konečná se z nich stanou, teprve až dorazí roční registrační data a odečty tachometrů, a to se podle dokumentu děje s odstupem dvanácti až třinácti měsíců od konce sledovaného roku.

Prodeje spadly po konci daňové slevy

EIA zpomalení vysvětluje propadem prodejů: nových elektrických aut se podle ní v prvním pololetí 2026 prodalo o 19 % méně než v druhém pololetí 2025. Odkazuje přitom na konec federální slevy na dani. Americký daňový úřad na své stránce o slevě na nová čistá vozidla uvádí, že odpočet až 7 500 dolarů podle paragrafu 30D nelze uplatnit na auta pořízená po 30. září 2025; zrušil ho zákon číslo 119-21 ze 4. července 2025.

Nezávisle to potvrzuje čtvrtletní přehled Cox Automotive z 10. července 2026, který stojí na odhadech Kelley Blue Book. Ve druhém čtvrtletí se v USA prodalo 247 226 elektromobilů, meziročně o 20,5 % méně. V prvním čtvrtletí byl propad 27,3 %, v posledním čtvrtletí roku 2025 přes 36 %. Podíl elektromobilů na všech nových autech klesl na 5,8 % proti rekordním 10,6 % ve třetím čtvrtletí 2025, kdy si kupující ještě spěchali pro mizející slevu. O podílu hybridů a elektromobilů na americkém trhu jsme psali dřív.

Obě čísla přitom měří něco jiného. EIA srovnává pololetí s pololetím, Cox čtvrtletí s týmž čtvrtletím loni. Mezi prvním a druhým čtvrtletím 2026 prodeje naopak o 14,7 % stouply.

Meziročně spotřeba pořád roste o čtvrtinu

Osmiprocentní přírůstek vypadá skromně hlavně proto, že porovnává jaro s podzimem a zimou. Když se z téže tabulky vezmou vždy první pololetí proti sobě, vyjde růst o 39,2 %, 32,4 % a 25,5 %. Vstupní čísla jsou 5 909,3, 8 228,1, 10 893,2 a 13 668,4 milionu kilowatthodin za první pololetí let 2023 až 2026, výpočet je náš. Zpomalení je vidět i takhle, jen v úplně jiném řádu čísel.

Řada má jednu další zvláštnost. Mezi prosincem 2022 a lednem 2023 vyskočí z 558,6 na 912,5 milionu kilowatthodin, tedy o 63 % za jediný měsíc; o tři roky později je týž přechod jen o 2,7 %. Takový schod neumí vysvětlit ani zimní provoz, a metodický dokument ani samotný článek EIA se o něm nezmiňují. Hodnoty před rokem 2023 se proto s dnešními porovnávat nedají.

Zdroje

• U.S. electricity use for electric vehicles increasing at a slower pace in 2026, EIA Today in Energy, 30. 9. 2026
• Monthly Energy Review, tabulka 7.6 Electricity End Use, EIA (data do června 2026)
• Electric Vehicle Consumption (metodika modelu), EIA
• EV Market Stabilizes in Q2, as New Entries Help Slow Sharp Sales Decline, Cox Automotive, 10. 7. 2026
• Credits for new clean vehicles purchased in 2023 or after, IRS