Americký úřad navrhl dát automobilkám o rok navíc na nové úchyty dětských sedaček

Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA zveřejnil 4. srpna 2026 ve věstníku Federal Register návrh pravidla, který by povinnost splnit nové požadavky na kotevní úchyty dětských sedaček posunul o rok. Není to nový předpis, ale odpověď na žádosti o přezkum toho, který úřad vydal 7. ledna 2025. Připomínky k němu sbírá do 3. září 2026.

Co změnilo pravidlo z ledna 2025

Předpis FMVSS č. 225 popisuje kotevní úchyty dětských zádržných systémů, tedy to, co musí mít samotný vůz. Loňská úprava vznikla na příkaz zákona MAP-21, jehož oddíl 31502 uložil ministerstvu dopravy usnadnit používání spodních úchytů a horního popruhu ve všech zadních sedadlech.

Úřad kvůli tomu zavedl dvě měřitelná čísla. Volný úhel kolem každého spodního úchytu, tedy prostor na manipulaci se sponou, musí být nejméně 54 stupňů. Hloubka uložení úchytu ve spáře mezi sedákem a opěradlem smí být pod 25 mm. Omezení síly potřebné k zacvaknutí spony, které úřad původně navrhoval, do výsledného pravidla nakonec nedal.

Kotva horního popruhu se nesmí schovávat pod sedadlem ani pod jinými díly než pod označeným krytem a má mít podobu tuhé tyče libovolného průřezu. Ohebné provedení, které slouží i jako vodítko popruhu, zůstává povolené jen v autobusech, lehkých nákladních vozech a kabrioletech. Značení úchytů pravidlo sjednotilo.

Celé téhle výbavě se v USA říká LATCH, zkratka pro Lower Anchors and Tethers for Children. Institut IIHS, který ji hodnotí vůz od vozu, sleduje u spodních úchytů přístupnost, volný úhel a sílu nutnou k zacvaknutí.

Kdo o odklad požádal

Žádosti o přezkum podala dvě místa: sdružení výrobců Alliance for Automotive Innovation a americká vývojová odnož Mercedesu, Mercedes-Benz Research & Development North America.

Mercedes chtěl místo tříletého náběhu čtyřletý. V přeloženém znění jeho žádosti stojí, že čtyřletý plán „by zmírnil zátěž výrobců při přepracování skeletu karoserie a struktury sedadla u vozů uprostřed životního cyklu“. Skelet je svařená plechová kostra vozu před lakováním a montáží.

Úřad si předběžně vyhodnotil, že několik modelů by kvůli novým požadavkům muselo projít změnou nosné struktury mimo obvyklý cyklus obměny, včetně nové výplně sedadla a přestavby lisovacích nástrojů. Navrhuje proto tento rozvrh: 20 % vozů vyrobených od 1. září 2028 do 31. srpna 2029, 50 % v dalším roce, 75 % v roce následujícím a 100 % od 1. září 2031. Původní plán měl tři stupně a končil o rok dřív.

Alliance žádala něco jiného: aby se malým výrobcům, tedy těm, kdo v USA prodají méně než 5 000 vozů ročně, náběh zrušil úplně a platila pro ně jediná lhůta. Úřad tomu chce vyhovět s tím, že malý výrobce bude muset splnit vše najednou od 1. září 2031. Poznámka pod čarou v návrhu ale dodává, že pokud se prodloužení náběhu ze tří let na čtyři nakonec nepřijme, zůstane malým výrobcům datum 1. září 2030. Úlevu tedy nedostanou samostatně, ale jen spolu s ní.

Kabriolety mají výjimku od roku 1999

Kabriolety nemusejí mít kotvu horního popruhu vzadu od chvíle, kdy předpis v roce 1999 vznikl. Výjimka je v něm proto, že v připomínkách k návrhu z roku 1997 na to upozornily General Motors a Mitsubishi: sklápěcí střecha, prostor pro její uložení za opěradly a menší místo vzadu montáž kotvy komplikují. Úřad tehdy uznal, že neumí oddělit vozy, kde to jde, od těch, kde ne.

Když se k věci vracel v návrhu z roku 2015, spočítal si vozový park ročníku 2013. Z 35 tehdejších kabrioletů jich mělo spodní úchyty i kotvu popruhu na dvou zadních místech deset, jen spodní úchyty čtrnáct a jedenáct nemělo ani jedno. Pravidlo z ledna 2025 z toho vyvodilo, že výjimka skončí a kabriolety vyrobené po 1. září 2031 už kotvu mít budou muset.

Alliance žádá posunout ten konec o dva roky, na 1. září 2033, s odůvodněním, že kabriolet se navrhuje až po kupé a jeho vývojový cyklus je delší. Úřad chce vyhovět a zároveň o stejnou dobu prodloužit i příbuznou výjimku pro spodní úchyty tam, kde jim v předepsané poloze překáží převodovka nebo díly zavěšení.

Popruh přes stavitelnou opěrku hlavy úřad nepovolí

Pravidlo z ledna 2025 zavedlo u sedadel se stavitelnou nebo odnímatelnou opěrkou hlavy zónu, kam kotva popruhu nesmí. Vymezuje ji koule o poloměru 325 mm se středem v referenčním bodu ramene a vodorovný řez 230 mm pod jejím středem. Smysl je prostý: mezi kotvou a úchytem na sedačce musí zbýt tolik popruhu, aby ho šlo dotáhnout. Sedadla s pevnou opěrkou z toho vypadla, protože přes ni popruh vede a delší dráha problém řeší sama.

Mercedes žádal, aby se vedení popruhu přes stavitelnou nebo odnímatelnou opěrku uznávalo také, když je obtočená dráha od referenčního bodu ke kotvě aspoň 325 mm a postup je popsaný v návodu k vozu. Jinak by podle něj musel kostru karoserie i sedadlo přestavět a kotvu posunout o 75 mm dozadu, tedy do místa, které je dnes vyztužené. Žádost 25. července 2025 společným dopisem podpořily americké pobočky Volkswagenu a Porsche; navíc chtěly řez koule posunout ze 230 na 155 mm pod střed, což by podle nich povolilo kotvy tam, kde je dnešní SUV mají.

Úřad tuhle část předběžně zamítá a opírá se o vlastní zadaný výzkum. Práce Ústavu dopravního výzkumu Michiganské univerzity z roku 2017 (číslo zprávy DOT HS 812 467) podle něj neukázala žádný způsob vedení popruhu, který by vycházel nejlépe co do vysunutí hlavy. Nejmenší vysunutí měly případy s nejkratším kusem popruhu mezi kotvou a sedačkou, pokud šlo popruh pořádně dotáhnout. Jiná studie téhož pracoviště pro NHTSA zase zjistila, že popruh vedený přes opěrku může při šikmém a bočním nárazu sklouznout stranou a vysunutí hlavy tím naopak vzroste. Zamítnutá je i druhá žádost Mercedesu, aby se rozšířila povolená svislá vzdálenost pro umístění značek u spodních úchytů.

Náklady se neruší, jen posouvají

Podle úřadu změna dat žádné nové náklady nepřináší, jen odsouvá ty stávající. Celkovou cenu nových značek a pokynů v návodech odhadl loni na 1,73 milionu dolarů.

Přínos pravidla z ledna 2025 úřad nikdy nevyčíslil. Uvedl jen, že kdyby nová úprava zvýšila podíl správně namontovaných sedaček o 5 % a podíl použitých horních popruhů také o 5 %, zachránila by ročně asi tři životy a zabránila šesti zraněním střední a vyšší závažnosti. V novém dokumentu proto sám píše, že přínos, který by se odkladem posunul, je spekulativní. Návrh je zároveň veden jako deregulační krok podle prezidentského nařízení 14192 a jako nevýznamný podle nařízení 12866, takže ho rozpočtový úřad Bílého domu vůbec neposuzoval.

Dřívější splnění zůstává povolené, takže výrobce, který nové úchyty stihne, čekat nemusí. Nic z toho zatím není rozhodnuté: úřad u všech bodů používá podmíněné formulace a výslovně žádá o připomínky ke všem částem návrhu. Předpisy FMVSS přitom platí pro vozy uváděné na americký trh, takže se evropských zákazníků netýkají přímo; o odklad si řekly americké odnože německých automobilek.

Zdroje: návrh NHTSA z 4. srpna 2026 (spis NHTSA-2025-0051), finální pravidlo ze 7. ledna 2025, návrh z roku 2015 a popis hodnocení LATCH od IIHS.