Zapisovač Boeingu 787 v Mnichově zachytil brzdění tři sekundy po zahájení vzletu

Let VN34 z Mnichova do Hanoje měl 15. srpna 2026 na palubě 271 cestujících a šestnáct členů posádky. Boeing 787-9 se odlepil až za koncem dráhy, ocasem a podvozkem přitom zasáhl přibližovací světla. Posádka se vrátila zpět do Mnichova a přistála bez zranění.

Německý Spolkový úřad pro vyšetřování leteckých nehod (BFU) k tomu 28. září večer vydal předběžnou zprávu. Podrobně ji rozebral odborný server airliners.de.

Co zapisovač zachytil

Tři sekundy poté, co posádka zapnula vzletový režim, zaznamenal zapisovač pohyb obou brzdových pedálů u levého sedadla. Brzdové povely se objevovaly i během dalšího rozjezdu. Pedály byly vychýlené nejvýš o 7,2 stupně z možných 12,5 a krátce před odlepením dosáhlo brzdění vlevo 27 %, vpravo 17 %. Na dráze našli vyšetřovatelé stopy pneumatik obou hlavních podvozků.

Letoun měl rotovat při 175 uzlech, posádka ale přitáhla řízení už při 163. Stroj přejel šedesátimetrový dojezd a odlepil se až z trávy; stopy pneumatik končí zhruba 240 metrů za prahem dráhy. Rychlosti pro rozhodnutí o přerušení vzletu, tedy 169 uzlů, dosáhl až jedenáct stop nad zemí. Vteřinu nato byl úhel náběhu 14 stupňů a automatika proti ztrátě vztlaku vysunula sloty naplno. Zapisovač zaznamenal i dotek ocasu o zem.

Tři detaily, které zapadly

První: řídícím pilotem byl 64letý kapitán na levém sedadle, ale kapitán odpovědný za let seděl podle airliners.de na přídavném sedadle v kabině. Po návratu do letové hladiny 90 řízení převzal.

Druhý: letoun dráhu nejen přejel. Než přistál, vypustil během zhruba 45 minut 62 tun paliva a dvakrát přeletěl dráhu 26R s vysunutým podvozkem, aby pozemní personál zkontroloval jeho stav. Teprve pak přistál s hmotností 176,5 tuny; čtyři pneumatiky levého podvozku byly poškozené a kouřilo se z nich, požár ale hasiči nenašli.

Třetí: BFU událost v předběžné zprávě vede jako nehodu. Ve vlastní informaci ze 18. srpna ji přitom označoval za vážnou poruchu. Posun v klasifikaci znamená, že úřad hodnotí následky jako závažnější.

Pozor na dráhu v českých textech

Číslo dráhy se v popisech rozchází. VTM píše, že letoun přejel konec dráhy 08R. Podle BFU ale startoval z dráhy 26L; označení 08R nese týž čtyřkilometrový pruh betonu z opačné strany, takže letoun skončil u prahu 08R, ale nikdy z něj nestartoval. Obě čísla patří jedné dráze a liší se jen směrem, kterým se po ní pojíždí.

Co se vyšetřuje dál

Proč se brzdy během rozjezdu aktivovaly, úřad neví. Zajistil řídicí jednotky brzdového systému a ovladače elektrických brzd a nechává je zkoumat. Ve hře zůstává jak závada, tak neúmyslné sešlápnutí pedálu při ovládání směrovky.

Rekonstrukci ztěžuje jedna banalita: zvukový záznam z kabiny se nedochoval. Zapisovač ukládá jen poslední dvě hodiny, a protože mezi vzletem a přistáním uplynuly víc než dvě hodiny, nahrávka vzletu se přepsala. Letová data se naopak podařilo přečíst z obou zapisovačů.

Vyšetřování předběžnou zprávou nekončí. Závěrečnou zprávu BFU vydá v němčině i angličtině a teprve v ní pojmenuje příčiny; podle vlastního vyjádření neslouží k určení viny ani odpovědnosti.

Zdroje: airliners.de, informace BFU ze 18. srpna 2026, VTM.