30. září 2026
Než se nový balíček dostane do Debianu, musí někdo ručně ověřit, že jeho licence odpovídají pravidlům svobodného softwaru. Od letošního února má tahle fronta veřejný přehled, do kterého vidí kdokoli – dřív podle jeho autorů takový pohled zvenčí nebyl. Podíval jsem se, co v něm dnes stojí: 36 balíčků čeká na kontrolu, nejstarší z nich 21 dní, a za týden od 22. do 29. července jím prošlo 89 kontrol.
Modul LINK má zachytit rentgenovou observatoř Swift a vytáhnout ji na vyšší dráhu. Při zkouškách se ale roztočil, přišel o dva ze tří setrvačníků a o část trysek. NASA i provozovatel shodně píšou, že o zachycení se rozhodne až podle toho, v jakém stavu modul nakonec bude.
Tým z Hamburku a Oxfordu popsal vazbu mezi mechanickým napětím a chiralitou krystalu. Stlačený a natažený vzorek vyjdou opačně, stejně tak dvě kolmé osy. Ověřeno je to na jednom materiálu, sulfidu stříbra a gallia; zbytek stojí na symetrii a výpočtech.
Rada ASO předala 28. července výkonné radě sdružení registrů hotový návrh dokumentu, který má nahradit pravidla z roku 2001. Nově popisuje i to, jak může registr IP adres o uznání přijít. Schválený zatím není a text té verze není veřejný.
Výzkumníci z amerického NIDDK nechali čtyři aplikace odhadnout energii ze snímků 102 jídel, která předtím kuchyně navážila na desetinu gramu. Všechny čtyři skončily pod skutečností: o 250 až 345 kalorií na porci a asi o 30 gramů tuku. Výsledek zazněl na konferenci a recenzním řízením zatím neprošel.
Microsoft vydal 14. července nejrozsáhlejší sadu bezpečnostních záplat ve své historii – podle toho, jak se počítá, 570 nebo 622 zranitelností. Firma sama uvádí, že chyby ve zdrojovém kódu Windows nově vyhledává i systém postavený na umělé inteligenci. Dvě opravené zranitelnosti se aktivně zneužívají a americkým federálním úřadům vypršela dnes lhůta na jejich záplatování.
Airbus poslal zkušební A350-1000ULR z Melbourne do Toulouse dlouhou cestou na východ, přes Pacifik a Severní Ameriku. Letoun byl ve vzduchu 24 hodin a 24 minut a urazil 23 076 kilometrů, tedy o 1 474 víc než Boeing 777-200LR v listopadu 2005. Cestující na palubě nebyli: šlo o vývojový zkušební let před nasazením stroje na linky Sydney–Londýn.
