30. září 2026
Skupina IEEE, která píše doplněk 802.11bn, dala v Montrealu dohromady druhý návrh a odsouhlasila třicetidenní hlasování o něm. Konečné schválení má plán skupiny až na květen 2028, zatímco čip nabízený pod jménem Wi-Fi 8 už podle Broadcomu v květnu putoval ke zkouškám u operátorů. Samo to jméno se na přehledové stránce skupiny nevyskytuje ani jednou.
Jediné volání strcpy v obsluze protokolu SSDP dovolovalo přetéct zásobník routeru s firmwarem DD-WRT. Vývojáři to opravili 9. února 2021, ale veřejný záznam o zranitelnosti vyšel v databázi CVE až 16. července 2026. To už ji několik měsíců používal botnet C0XMO k šíření po routerech.
Než se nový balíček dostane do Debianu, musí někdo ručně ověřit, že jeho licence odpovídají pravidlům svobodného softwaru. Od letošního února má tahle fronta veřejný přehled, do kterého vidí kdokoli – dřív podle jeho autorů takový pohled zvenčí nebyl. Podíval jsem se, co v něm dnes stojí: 36 balíčků čeká na kontrolu, nejstarší z nich 21 dní, a za týden od 22. do 29. července jím prošlo 89 kontrol.
LiberShare je software na sdílení souborů, který se obejde bez centrálních indexerů. Stojí na knihovně libp2p, spojení navazuje přes WebRTC a peery hledá v distribuované hašovací tabulce. Aby se ale nový uzel do sítě vůbec dostal, potřebuje adresu aspoň jednoho takzvaného bootstrap peeru. Vývoj běží od října 2025, kód je ve veřejné doméně, verze zatím žádná nevyšla.
Rámec Next.js vydal 25. srpna 2026 opravné verze 16.3.3 a 15.5.24. Zavírají dvě chyby označené jako kritické a obě dovolují spustit na serveru cizí kód bez přihlášení. Tu první nemá na svědomí sám rámec, ale knihovna libheif, ke které se dostane přes balík sharp; než oprava projde celým řetězcem, přestal Next.js zpracovávat vstupní obrázky AVIF.
Zranitelnost ShieldBreak obchází červencovou opravu Defenderu a z běžného účtu dá práva SYSTEM na plně aktualizovaných Windows. Microsoft jí 14. srpna přidělil číslo CVE-2026-69414, ale opravenou verzi u ní zatím neuvádí. Nálezce ji zveřejnil bez upozornění, protože s firmou vede spor o hlášení chyb.
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu odmítl otevřít vyšetřování, jestli není bezpečnostní vadou to, že kolové matice těžkých nákladních aut nemá co jistit podruhé. Petice mířila na kola s deseti šrouby a roztečí 285,75 milimetru, tedy na běžnou výbavu amerických tahačů a návěsů. Úřad prošel stížnosti majitelů, hlášení výrobců i půl roku záznamů ze silničních kontrol a napsal, že povolené matice se objevují po servisu, ne kvůli konstrukci.
